[stadtverkehr 9/2015] In den 50er Jahren waren Omnibuszüge, also Motorwagen-und-Anhänger-Gespanne, weit verbreitet. 1960 wurden sie in Deutschland verboten und auch andere Länder wandten sich ab von dieser Möglichkeit, das Platzangebot im Busverkehr zu vergrößern. Gelenkbusse traten die Nachfolge an. Vor zwölf Jahren kam in Deutschland erstmals wieder ein Buszug zum Einsatz und mancher sagte dem Konzept eine große Zukunft voraus...
[stadtverkehr 9/2015] Ein täglicher Pferdebahnbetrieb, jedenfalls während der Sommersaison von Mitte Mai bis Mitte September, auf einer viel befahrenen Straße – geht denn das? Auf der Promenade entlang der Bucht von Douglas, Isle of Man, geht es, seit nun schon fast 140 Jahren. Aber es ist auch dort nicht jedermanns Sache, im Auto oder im Omnibus „klapp-klapp, klapp-klapp“ mit durchschnittlich 8 km/h hinter den alten Wagen herzuschleichen. Deshalb soll jetzt alles anders werden.
[stadtverkehr 7-8/2015] Mit einem Absatz von 33.162 Bussen (Einheiten, davon etwa ein Drittel Komplettbusse und zwei Drittel Chassis) und einem Umsatz von 4,2 Mrd. EUR ist Daimler Buses weltweit führender Bushersteller. Schwerpunkte sind Europa und Lateinamerika. Aber es gibt noch große Busmärkte, auf denen Daimler seine Präsenz erhöhen kann und will. Indien ist so einer und am 27. Mai 2015 folgten die Daimler-Busbauer ihren Lkw-Kollegen und eröffneten eine Produktion in der Stadt Chennai (Madras).
Aufnahme: T. Naumann
[stadtverkehr 7-8/2015] Wroclaw, das früher deutsche Breslau, ist die Metropole der polnischen Woiwodschaft Niederschlesien. In der 634.000-Einwohner-Stadt betreibt der Verkehrsbetrieb MPK Wroclaw eines der größten Straßenbahnnetze Polens. Einen Modernisierungsschub brachte das TramPLUS-Konzept im Vorfeld der Fußball-Europameisterschaft 2012. Nun gibt es neue Ausbaupläne.
